L'AFORP Eco Marathon Team, une équipe connue et reconnue

A défaut de faire crier le public sur la piste, puisque nous n'avons toujours pas résolu les différents problèmes de notre véhicule, l'équipe se fait remarquer par les concurrents, le public et les organisateurs pour sa bonne ambiance et son humour. Julien et notre requin attirent, se font filmer, photographier et passent à la télé.

L'équipe au contrôle technique

Hier, à 18 heures, nous nous sommes rendus au contrôle technique. Sept "petits points" de "détails" nous ont empêchés de pouvoir le valider et partir sur la piste. Mr Nieto nous prévoyait deux à trois heures de travail, résultat.... une nouvelle nuit blanche. La fatigue est à son comble. Le stress aussi. Ce matin il nous reste encore deux de ces fameux "points de détails" à résoudre. Nous espérons pouvoir y parvenir avant 13 heures. L'équipe au complet est autour de la voiture, encourage les mécanos.... et croise les doigts.

En route vers le contrôle technique.

Nous sommes actuellement toujours en train de travailler sur la voiture et nous espérons pouvoir passer le contrôle technique dans l'heure. Nous vous communiquerons le bilan. Le temps est toujours pluvieux et la course des prototypes a été annulée. Ainsi, seuls les urbans peuvent rouler aujourd'hui. Nous espérons valider le contrôle technique et pouvoir nous lancer de suite sur la piste. Nos pilotes sont prêts.

Bilan d'une nuit de travail.

A 10h ce matin, après une nuit de travail, la sanction tombe : le nouveau moteur équipé d'une injection n'est pas opérationnel. L'équipe se remobilise pour le redémonter et réinstaller l'ancien moteur afin de pouvoir passer le contrôle technique et se lancer enfin dans la course. La fatigue commence à se faire sentir mais on s'accroche et on continue à y croire. Le tweet de notre chère prof d'anglais apparaissant sur l'écran géant du circuit nous motive et nous pousse à nous dépasser. Thank you miss.

La tension est à son comble.

17h58... L'équipe se précipite au contrôle technique tout en sachant que notre véhicule ne répondra pas à ses exigences. Le moral est au plus bas. On se dit que, dès demain matin, nous sommes bons pour repartir pour Drancy.
18h30...  La bonne nouvelle tombe.... nous avons jusqu'à demain 11h pour résoudre nos problèmes. Une nuit de travail nous attend, mais après s'être vu éliminés, nous nous reprenons à espérer. Après une réunion de crise au cours de laquelle notre mécano nous distribue nos taches, nous nous y mettons immédiatement.
23h... Nous attaquons la décoration de Drancy Défi pendant que d'autres repensent entièrement tout le circuit électrique qui nous pose de très gros soucis depuis notre arrivée. De nombreuses équipes rencontrent des problèmes de réglages, si bien que les stands sont animés.
 Minuit et quelques longues minutes plus tard... Notre décoration est finie. Notre mécano est parti pour travailler toute la nuit avec quelques "mains gauches" (surnom qu'il nous a donné) .

Nous vous tiendrons au courant des résultats de notre nuit de travail dès demain matin, et nous vous donnerons, nous l'espérons, de bonnes nouvelles.

Benjamin et Hakim... quelques minutes avant le contrôle technique

Réunion de crise au sein de l'équipe AFORP eco marathon.

Premiers jours à Rotterdam

Nous sommes enfin arrivés sur le site de la compétition (Ahoy Arena à Rotterdam). Après l'installation sur le camping et la mise en place de notre stand, nous nous sommes immédiatement mis au travail. Arrivé mardi soir, Benjamin s'est chargé de préparer le moteur équipé d'une injection. Il a été fortement assisté de l'autre Benjamin, chaudronnier de son état. Pendant ce temps, les électriciens ont revu  l'ensemble du câblage de notre véhicule et nous espérons pouvoir passer le contrôle technique ce jour (jeudi) avant 18 heures. Depuis hier soir nous bénéficions du renfort de nos quatre licences COTEMI qui nous ont rejoint dans la soirée avec, parmi eux, Hakim et Julien, ayant tout deux déjà participé il y a quelques année à l'aventure du Shell Eco Marathon. Nul toute que leur expérience profitera à l'équipe. Nous sommes maintenant au complet.


On trouve de drôle de créature aux Pays Bas

Benjamin, mécano en chef, confiant.

Nos électros, de chez Eiffage Energie, en plein travail.

Joaquim l'ancien fait profiter Julien de son expérience.

Nous vous informerons du résultat du contrôle  technique.

 

Une descente dans les mines.

L'équipe poursuit son périple par une descente dans les mines de Bleny, accompagnée par son guide Antonio, un ancien mineur. Nous sommes ainsi descendus à 30 et 60 mètres pour découvrir la vie des mineurs et leurs conditions de travail. Cette visite a été intéressante et nos apprentis ont écouté avec intérêt les explications de notre guide.

Première nuit de camping.

Après cette première visite, l'équipe s'installe au camping. Alors que six apprentis s'entraident pour monter, très difficilement une tente, monsieur Vandal, se souvient de son enfance, et tel un shadock, il pompe, pompe, pompe.... (ceci ne parle malheureusement qu'aux plus anciens d'entre nous...).

La citadelle de Namur.

C'est à Namur, capitale de la Wallonie, que notre équipe a fait sa première étape. Elle en a profité pour visiter la citadelle qui présente le plus grand réseau de souterrain d'Europe. Cette citadelle, dont les premières fondations datent du moyen âge, était toujours en activité lors de la seconde guerre mondiale. Nous nous sommes promenés dans les galeries dans lesquelles l'état major belge avait posé ses quartiers et, comme nous l'a expliqué notre guide, a fièrement résisté... quatre jours.

Benjamin Benard travaille sur l'injection.

Pour cette nouvelle participation au Shell Eco-Marathon notre équipe a décidé d'innover et d’installer une injection sur son bolide. Longtemps attendue, elle devient réalité cette année et c'est Benjamin Benard, apprenti en Bac TUS qui s'y colle. Fort d'une expérience en mécanique moto, les moteurs n'ont aucun secret pour lui ce qui lui a valu d'être accueilli à bras ouvert au sein de notre team.

Examinant le matériel reçu par notre team manager il nous en explique les qualités et comment il envisage de les fixer à notre véhicule.